Modèle preuve de paiement

A Oslo, il a commencé avec une porte défectueuse, le genre de chose qui chante „procès!“ en Amérique. Dans le système de métro de la capitale norvégienne, en 2005, des tournichets nouvellement installés ont commencé à piéger des cavaliers sans méfiance. «Si vous aviez un chariot ou une poussette de bébé, vous pourriez être coincé», Christian Fjær, qui supervise les opérations de paiement de l`autorité de transport local, a déclaré lors d`un événement organisé par le groupe de recherche TransitCenter le mois dernier. Cette méthode est mise en œuvre lorsque l`autorité de transport estime qu`elle perdra moins d`argent à l`évasion tarifaire résultante qu`elle ne coûterait pour installer et maintenir une méthode de recouvrement plus directe. Il peut être utilisé dans les systèmes dont le volume et la densité des passagers ne sont pas très élevés la plupart du temps, car les volumes de passagers augmentent, les méthodes de collecte plus directes deviennent plus rentables. Cependant, dans certains pays, il est fréquent même sur les systèmes avec un volume de passagers très élevé. La preuve de paiement est généralement appliquée sur les véhicules ferroviaires et routiers à un seul homme, ainsi que sur les lignes de chemin de fer exploitées automatiquement. La preuve de paiement est populaire en Allemagne, où elle a été largement introduite au cours des pénuries de main-d`œuvre résultant du miracle économique des années 1960. Il a également été adopté en Europe de l`est et au Canada et a fait quelques percées dans des systèmes plus récents aux États-Unis. On croit que la première utilisation du terme «POP» ou «preuve de paiement» sur une ligne de chemin de fer en Amérique du Nord aurait été à Edmonton en 1980.

Depuis lors, de nombreux nouveaux systèmes de transport en commun de trains légers, de tramways et de bus ont adopté la procédure, principalement pour éviter les tracas de la surpopulation aux portes pour payer les tarifs dans une boîte de adieux à côté du chauffeur, comme c`est la pratique courante sur les bus traditionnels. À Oslo et dans les villes essayant de mettre à jour leurs systèmes de paiement tarifaire, l`attitude générale envers les scofflaws de transit est, tout à fait. Le système d`honneur peut être complété par une approche de recouvrement plus directe lorsque cela serait faisable — une autorité de transit utilisant le POP sera généralement des inspecteurs de prix, parfois armés comme force de police, à l`entrée de l`homme aux stations sur une base discrétionnaire Lorsqu`un volume élevé de passagers est attendu. Par exemple, les usagers de transit quittant un stade immédiatement après un grand concert ou un événement sportif devront probablement acheter un billet auprès d`un accompagnateur (ou montrer une preuve de paiement) pour accéder à la station desservant le stade. Les méthodes directes de perception des tarifs peuvent également être utilisées dans les principaux hubs des systèmes qui utilisent par ailleurs le POP. Un exemple de ceci est la station de Tower City sur la ligne rouge de l`ACR Rapid Transit de Cleveland, qui utilise des faregates. Quand j`ai roulé le tram de Strasbourg plus tôt aujourd`hui, j`ai été heureux de voir qu`ils utilisent un système de «preuve de paiement» pour la collecte de prix. Il était également évident pour moi que beaucoup de mes collègues journalistes américains sur ce voyage considéré le système comme bizarre et inconnu, il est peut-être utile d`expliquer parce qu`il est en fait très répandue et devrait être plus largement utilisé aux États-Unis. Donc, les Norvégiens entreprenants ont eu une idée: ne jetez pas simplement le matériel défectueux.